案例1：

某石油機械廠的一(yī)台主要生(shēng)産設備Z3080大型搖臂鑽床，過去到每年的夏季時(shí)節，主變速箱液壓系統的壓力總是打不高，在氣溫較高時(shí)，經常發生(shēng)生(shēng)産l小時(shí)，停開2小時(shí)的情況，直接影響了(le)生(shēng)産。

該設備使用的是普通液壓油，經過認真的檢查，發現(xiàn)在夏季高溫時(shí)，液壓油的粘度下(xià)降很快(kuài)，造成設備液壓系統内洩漏嚴重，導緻壓力打不上(shàng)去。改用同樣粘度等級的高粘度指數液壓油，在高溫下(xià)不至于使油品的粘度下(xià)降過大，減少了(le)液壓系統的内洩漏，解決了(le)問題。

案例2：

某無氧銅管廠的一(yī)大型蝸輪蝸杆齒輪采用的是極壓工業齒輪油潤滑，在使用中蝸輪面上(shàng)出現(xiàn)了(le)大量的點蝕現(xiàn)象。

這(zhè)是一(yī)起典型的用油錯誤，因為(wèi)蝸輪蝸杆齒輪的蝸輪通常都是由青銅或磷青銅材料制成的，而極壓工業齒輪油中都含有硫、磷等極性物質，對銅有較強的腐蝕性，導緻蝸輪面的點蝕。正确的做法應該是選用專用的蝸輪蝸杆潤滑油。

案例3：

某車隊使用的是EQ1118G汽車，發動機型号為(wèi)康明斯6BT5．9增壓柴油機，主要在川藏線上(shàng)行駛，在行車過程中出現(xiàn)機油壓力低(dī)和怠速下(xià)亮紅(hóng)燈的故障。經過檢查，機油的選用和加量都正确無誤，機油壓力低(dī)和怠速下(xià)亮紅(hóng)燈的故障不是由于機油的原因引起的。

（1）機油感應塞導緻機油壓力偏低(dī)

某車反映機油壓力偏低(dī)，冷車啓動機油壓力為(wèi)300kPa(正常壓力一(yī)般為(wèi)400kPa)，熱車後的機油壓力低(dī)于50kPa(正常壓力一(yī)般為(wèi)l00kPa)。更換機油感應塞後，機油壓力恢複正常水平。

（2）發動機怠速過低(dī)導緻亮紅(hóng)燈

某車反映發動機在正常工作(zuò)時(shí)機油壓力正常，但(dàn)在處于怠速狀态下(xià)會亮紅(hóng)燈。仔細觀察發現(xiàn)，該車的發動機怠速轉速一(yī)般為(wèi)750r／min～850r／min，但(dàn)該車的發動機怠速轉速為(wèi)500r／min～600r／min。原來(lái)駕駛員(yuán)認為(wèi)發動機怠速調低(dī)可以省油，因此調低(dī)了(le)發動機怠速轉速。将發動機怠速轉速調回正常範圍，故障排除。

（3）發動機水溫過高導緻發動機油壓偏低(dī)

康明斯6BT5．9增壓柴油機正常運行機油壓力一(yī)般應高于200kPa，但(dàn)在實際行車中一(yī)些(xiē)車(約1／3)的機油壓力偏低(dī)。仔細檢查發現(xiàn)，反映機油壓力偏低(dī)的車往往存在水溫過高的現(xiàn)象。該發動機為(wèi)增壓設計，因此機油熱負荷較重，機油溫度較高，因此一(yī)般采用冷卻液來(lái)冷卻機油，但(dàn)如(rú)果冷卻液的溫度過高，根本達不到冷卻機油的目的，還有可能(néng)導緻機油的溫度更高。高溫的機油粘度小且在整個(gè)潤滑系統中洩漏量大，因此機油的壓力也(yě)較低(dī)。最有效的辦法是增強發動機冷卻能(néng)力，加裝水淋冷卻裝置，機油壓力偏低(dī)故障排除。

相關(guān)文章：潤滑油使用不當案例解析一(yī)